Zrod v utajení
PÍŠĚ SE ROK 1940. Nacistická okupace Československa vrcholí. Tou dobou se na kreslířských prknech v továrnách firmy Jawa rýsuje první podoba nového prototypu vozu Minor s náhonem na přední kola. Navzdory hrozbě prozrazení a zastřelení. Utajený vývoj projektu probíhá pod vedením konstruktéra Rudolfa Vykoukala a má krycí název BWM (Böhmische Werk Minor). Nacisté proto nemají žádné podezření, jelikož se v dílnách Jawy německé vozy běžně opravují.
Začátek legendy
KONEC VÁLKY JE na spadnutí a s ním finišují i poslední úpravy prototypu Minor, kterých se během války podařilo pod značkou BWM zkonstruovat celkem devět. Ministerstvo průmyslu rozhodne o přesunu výroby z Jawy do letenských výroben značky Aero, kde se v roce 1948 prosadí vznik sportovních verzí Minor Sport s doutníkovou karoserií. Na budoucí legendu je zaděláno.
„Na znamení startéra rozbíhají se všichni rychle ke svým strojům a již začíná tvrdý boj o vteřinu, metr, kilometr, kolo, boj v největším závodě Evropy.”
Časopis Svět motorů, 1949
Režimu navzdory
V ROCE 1949 SE POPRVÉ po válce koná slavný závod v Le Mans, nejprestižnější sportovní událost v automobilovém světě. A Čechoslováci spolu se dvěma vozy Minor Sport jsou u toho. Jejich účast pomohl navzdory nelibosti komunistů prosadit francouzský zástupce značky Aero Jacques Poch, který si k sobě povolal nejlepší tuzemské závodníky Ivana Hodáče, Otto Krattnera a Františka Sutnara.
Drama až do konce
CESTA NA ZÁVOD se začala komplikovat už na hranicích s Německem. Američané odmítli nákladní vůz s naloženými Minory vpustit dál, a tak posádka musela jet přes Vídeň a tyrolské Alpy až do Švýcarska, kam dorazila v neděli, v den zákazu jízdy nákladních aut. Zdržení narůstalo. Při příjezdu do Paříže měli za sebou namísto 1100 kilometrů 1900. Do autoklubu s registracemi do závodu dorazili pět minut po uzavírce a až další den ráno pořadatelé svolili, že se posádka nakonec Le Mans zúčastnit může.
Vrcholný okamžik československého motorismu
POCHŮV MINOR S ČÍSLEM 59 dojel na 19. místě, což bylo poslední místo klasifikace. Zato číslo 58 s Krattnerem a Sutnarem, vybavené mimo jiné rukavicemi Engelmüller, podalo fantastický výkon. Dojeli jako patnáctí, ale svou třídu do 750 cm3 vyhráli. Na Le Mans se však počítá celkové hodnocení podle indexu výkonu, kdy je propočítáván poměr mezi ujetou vzdáleností a výkonem. Tam se Minor Sport 58 umístil finálně druhý! Ohromný úspěch byl na světě.
Slavný návrat
PO NÁVRATU DOMŮ se vítězům dostalo velkého uvítání. Vítězné vozy byly slavnostně vystaveny na pražském Václavském náměstí a letňanská továrna zažívala nápor objednávek na malé závoďáky z celého světa. I přes zájem Západu a úspěchu v Le Mans však byla výroba aut Aero Minor z politických důvodů ukončena a značka pomalu začala zapadat prachem.
„Ve 23. hodině závodu nám hlasatel věnoval nejvíc pozornosti, kdy již diváky upozorňoval, že budeme velkým překvapením, udržíme-li si tempo. To se nám vskutku podařilo.”
Časopis Svět motorů, 1949
Vzkříšení
PŘES 70 LET ČEKALO AERO MINOR na znovuobjevení. V roce 2015 spolek automobilových nadšenců s názvem Le Mans Redux kupuje jeden z mála zachovalých vozů Minor Sport s originálním motorem a převodovkou v Česku a plánuje s ním v roce 2021 znovu na prestižní závod vyrazit. Bude se historie opakovat?
Staňte se součástí legendy
KU PŘÍLEŽITOSTI ČESKÉHO NÁVRATU do Le Mans 2021 vydáváme limitovanou edici ručně šitých řidičských rukavic Engelmüller inspirovaných tímto legendárním vozem. Z každého prodaného páru je část výtěžku věnována jako příspěvek spolku Le Mans Redux, který se s tímto vozem chce pokusit zopakovat jeho historický úspěch i v roce 2021. Staňte se součástí legendy i Vy.
